遙遙無期的災後重建計畫

此時此刻出現在部落，心情真是百感交集
幾天前面貌還是那麼樣的美麗，而今幾乎已不見往日光景

雖說早有「先覺」（陳玉峰，2002《土石亂流》，台北：前衛）於2002年便著書提出警訊

只是猶言在耳

在釐清未來重建計畫的意見交換過程中
訝於時下熱門的生態觀光旅遊的營運方式難以使部落有可持續的考量便罷
憂心的是短視近利
這方面若無部落社會意識的凝聚因素
將使得重建再淪為工程發包的作業或當年蘭嶼國宅事件的翻版

每每看到或聽到官僚們一副憂國憂民的德性或說詞
抑或自認為憑藉位階而表達一些自以為是的看法時只有遺憾與痛心，甚至是悲哀
最可怕及悲哀的是年輕政務官
這些所謂的青年才俊因為其心態未成熟到能理解擁有權力的義務和責任
而當這些本該有超乎一般之使命感及創意者是如此
又如何令吾等卑微小民對於災後的重建計劃能夠有所期待

對原住民部落的重建計劃而言，不是投入預算執行工程或是杯水車薪的經援補助
而是重建前及過程中社區組織的修補與重整
以及部落及族群主體文化的價值如何有機會的再開展與延續
即使它需要等待和確立，即使是條漫漫長路

然而，當見此次這般災後的教訓仍只是劃地自限
仍任憑政客從個人地方利益操作謀取時
早已被呼籲要制定執行且不能再拖的「國土保育政策」
就像重建計劃一樣是遙遙無期，一樣難以令人期待

88災後的不滿症候群

雖說台灣社會已走到21世紀
但很多現象與行徑跟原始社會無異
天災人禍便罷
俗人事物便罷

雖說這就是現實的活生生社會
但不舒服的是
這個年代
居然還能夠看得到政治和尚或土豪劣紳在神明前大放厥辭
更誇張的是
還有媒體煞有其事地請他們開示

不要太過分
香油錢收得多
是因褻瀆祂才有的
不是受神明之眷顧來的

不要太過分
收視率飆得高
是因沒倫理才有的
不是受大眾之青睞來的

有什麼好不滿的
不是不滿
手無縛雞之力的一介讀書人
何來不滿
不就卑微地求一個穩定的生活

是故
只能無病呻吟地寫點東西解解鬱
只能無奈地接受民主社會總是由少數笨蛋統治的這個事實

發現月照農園

農作物，應該有其何以為該物的風味；農地的耕作，可以有多層次的景觀面貌；沒有經由土地孕育的農作物，無法具有成為農作物的生命力；原生作物難以有定論，但藉由雜交授粉的農作物，歷經了環境條件的試煉，說明她是最適合生長於那樣的環境。
這是與友人初認識談話時聽到的真誠見解。聽似曾耳聞過，惟這種源於農人職責而應該發生的結果，對多數的消費者已幾近是種奢求的渴望，而這種咀嚼的味覺意識，也早已快被市場中普遍無汁無味的商品而影響退化到消逝無蹤。

什麼樣的作物，該要有什麼風味，或許已為多數農人所淡忘，但卻是阿發的堅持。五年級念歷史的他，是因緣際會，亦是農家子弟血液中基因的召喚，返鄉務農只為傳統農村耕種信念的延續。學歷予他的不是外在光環，而是抵抗混沌社會變動，返回生成農業傳統的辯證動力來源。因為有了歷史的洗禮，才能夠反省過去，立足現在，而開展未來，當下台灣的農業發展不也正該如此。
當有機栽植蔚為一種風潮，甚至成為如宗教信仰的鼓吹時，對友人而言，有機栽植單純就是怎麼熟知、對待和善用土地，並讓該適合什麼樣環境因素生長的農作物，生長在那樣的土地。

田寮，雖幾為惡地形，但地表下的特殊土壤成份，使得田寮栽植的農作物窘異於其它地區作物的風味。或許獨天獨厚的土壤是成就農作物收成的基礎，但關鍵的是過程中的發心照護。貫注信念，以及農作物生長節奏的掌握，每一種、每一株、每一顆作物，都是友人累積經驗與創新鑽研的心血結晶。使得月照農園的作物，不僅看得賞心，吃得也更安心。

將產品的風味比美於CHANEL No.5，沒什麼不可以；賦予產品故事性，可能延伸豐富了其想像。但原味與真實的自然內容，或許才是產品更應該彰顯出的。在創意幾近過頭的年代，忠於原味的堅持，毋寧才是生產的意義，才是消費的價值。在月照農園，發現了這樣的意義，也感受了這樣的價值。

五年級生的土地倫理

時下沸沸揚揚的新聞、醜聞
幾個五年級生從權力的頂端盪到幾為階下囚

台灣社會的五年級生泛稱「學運時代」
在二十年前初經歷社會的遽變
事後
有人持續標舉這樣的身份做政治夢
有人則視權力如敝屣

將投身運動的熱誠獻身於土地的關懷

有人則根本不知那個時候發生什麼事
正謂可這樣做人
當然也可以那麼樣的做人

前述享過權力者就不表了
其自有公論
將青春熱血化為對最真實的土地耕耘
褪下社會光環而擁抱土地者
思索的是如何實實在在地生活
而非另搞玄秘的宗教信仰

俯身於土地
彎著腰
腳踩於泥濘的田間
雙手翻攪撥弄泥土
才知何為土地倫理與謙卑於大地
也或許才能稍體會梵谷(Vicent Van Gogh) 那幅《農民鞋》
以及讓－弗朗索瓦．米勒(Jean-François Millet)的畫作《拾穗》要傳達的
特別是梵谷的《農民鞋》

馬丁．海德格(Martin Heidegger)在〈藝術作品的起源〉(The Origin of the Work of Art)一文中曾論及梵谷的《農民鞋》而有這樣的詮釋：
鞋子凹陷之深暗內部，標記著繁重勞動的步履之疲乏...皮革殘留著土地之粘稠和潮濕
鞋底下，田野的孤獨小徑，消逝於黑夜裡...
皮鞋屬於土地，屬於農民世界

這雙鞋子正吐露出勞動的辛苦，飽經風吹日曬又雨打鞋子上還沾著大地的濕氣
鞋子後跟搖晃著黃昏的寂寞，傳來大地沈默的呼聲
曾經長年的單調的走在田間阡陌上，收穫之後大地露出一片平靜，正抗拒著冬日即將來臨的凜冽寒凍
透過這一雙鞋子，可看出農家那份刻苦耐勞的生活，也流露了他一生遭受的心酸與一點安慰

這雙鞋子裡顫動著土地沉靜的呼喚，顫動著成熟榖物安寧的贈禮，顫動著榖物在冬天荒蕪的休耕田上謎般的自我拒絕

海德格寫得深刻
只是他有否真正下過田
穿過農民鞋
就不得而知了

揮灑著如雨般的汗水
望著多層次的農作景觀
與其中飛舞的蟲蝶
生活步調顯然不須如行駛於快車道般
緊繃焦慮與充滿著壓力
平心俯身浸淫於土地之中
也許因姿態不良而腰酸背痛
也許因氣調不順而累喘噓噓
大地的脈動或許還感受不深刻
但平靜的滿足卻似乎不言而喻

豐富且有內涵的農村社區

從七月下旬到十月下旬
因公而有機會探訪嘉、南、高和屏等縣市的一些農村社區

這些社區多為初次造訪，但因前述機緣而得以窺視並見識到她們在人、事、物及文化上的豐富性及內涵
以往或許曾路經過，但因這些農村社區多半因遭穿越性交通，或被所謂外環道路開闢等因素的隔離，而使得她們難以為外人所知，更何況欲窺其風貌
我因機緣都還有如此之感，更何況其他人等

在鹿草鄉碧潭社區，有幸看到「探伯」的車鼓說唱，很難想像年近八旬的老翁，仿起花旦歌唱，並手舞蓮花指，同時細踩碎步搖曳著曼妙身段。套句「海角七號」電影中茂伯的口頭禪：「他是國寶！」

在九如鄉九塊社區，驚覺原客家庄但已閩南化聚落中，矗立保存著已故國寶級彩繪匠師「潘麗水」所畫之炯炯有神門神像的「三山國王廟」
還可以在陋巷中，品嘗到如珍饈般的「魯稞」（或可稱什錦勾芡的板條）

在佳冬鄉昌隆社區，村落中竟有依古法手工製作，吃起來不黏牙卻彈牙的「花生糖」。更在其中的戴氏宗祠裏，欣賞到高潘麗水一輩的彩繪匠師「陳玉峰」的彩繪畫作。

而村落中一奇特的房子，竟有幾分「高第」作品的影子。

在內門鄉溝坪社區，發覺到社區保存「宋江陣」文化經營的用心，處處可見宋江陣的語彙舖陳在村落中。此外，這個相對為偏遠農村的社區媽媽，還自組劇團四處演出，並品嚐到她們特地準備供陣頭活動時享有的「羅漢餐」。

在車城鄉興安社區，一處出現在「海角七號」電影中選角場景的活動中心，川流不息的遊客循著電影場景地圖索驥造訪拿著相機猛拍，以滿足到此一遊的驚喜感，也改變著這個原本只是來土地公廟（福安宮）刈香的社區經濟

隻字片語難以全般述說這幾趟農村社區走訪的所得，可延續很多的議題探討。先暫且這樣說：「社區的美與文化內涵一直存在著，只是我們從未細心地去發覺她！」

台灣這一波的「單車熱」

不管是因為高油價的時代來臨
不管是因為節能減碳的理由
不管是因為休閒運動的滿足
或是附庸流行
皆造就這一波台灣的「單車熱」

單車
最初始只是一種獸力工具後的新產物
從單純的交通工具衍生至今五花八門的情況
除了原本的通勤需求外
同時也出現休閒、競速、登山、特技…等型態
從生活面向推演到運動面向
從庶民使用跨到小資產階級
甚至到資產階級
而從單車選用的類型和價格
也反應消費社會的M型化

台灣這十來年的轉變
從只是單車的製造王國到今成為騎車是全民運動的狀態
單車專用道從無到休閒路線，再到城市通勤路線的全面規劃
雖還不是很令人滿意，但至少已是差強人意
只是欲以單車通勤來解決城市交通問題或達到節能減碳的目的
實有點椽木求魚
畢竟單車通勤只是選項之一
而非唯一

觀察今之單車使用者
主要以小資產階級為主
像是高科技產業員工、文化藝術工作者
不然就是管理統治階層
這個階級，休閒、運動或體能挑戰是其目的
對交通工具的選用多樣
因此通勤非其著眼的需求
端看街道上單車通勤者少於休閒運動者即可見一般

已故的法國社會學家Pierre Burdieu認為這是出自於「秀異」的因素
在今城市街道騎著單車是不一樣的
君不見一部部馳騁於街道上拉風的單車
一個個時尚裝扮的騎士
就像我也是個小資產階級的單車騎乘者

那麼
期待摩托車騎士的騎乘方式的轉變
只是試想多數摩托車騎士的工作是什麼性質
就不會也不應該期待他們的改變
畢竟從事工作的體力負荷相對重與工作環境條件較苛刻的情形下
期待他們上下班騎乘單車
實強人所難

這種思維
就像人道主義的建築學者Christopher Alexander
1980年代在墨西哥的墨西卡里推動自力造屋的經驗
他企圖透過福利措施的輔助來解決無住屋之工人階層的住宅需求
亦即由住宅需求者同時扮演住宅的營造者來蓋自己的房子
這當然是美意的設計提案
只是住宅需求者在白天辛苦工作後與假日時間從事勞動的工作
實在讓他們疲於奔命
這個計畫最後是不了了之
弔詭的是
類似這種自力造屋的計畫日後成為歐美國家的小資本階級假日的“working day”的休閒活動類型

再從自行車道的規劃層面談
好的規劃提案還要配合好的管理措施
當行人迫於車輛的威脅而只能在有限寬幅的人行道活動時
這時還得再面對自由度高的單車客衝擊
突發的狀況是層出不窮

我不想以提高公民意識的論點來當結語
我極力讚成騎乘單車
並廣設自行車道鼓勵單車通勤
但我不那麼樂觀地認為端賴單車的使用
便能解決城市交通問題、廢氣排放的問題…

「高雄捷運」的觀察

高雄捷運成了台北捷運之後的台灣第二個城市大眾捷運系統
它至今的營運狀況一直是個持續討論的話題
最不負責的是馬政府的財長談話
好像把錯推給前朝政府問題就沒了

回到真實的狀況
一個對公車使用尚未形成普及觀念的城市
如何延續到捷運系統的使用
這是個大哉問

其次是城市產業結構和人口的問題
高雄主要是以工業發展為主的城市
工業區分佈是在城市的周遭
就業的勞動人口也遍及在四周鄰近的鄉鎮
以目前的路線規劃當然難以達到被期待的使用率
而城市裏主要的產業人口又有限
因此也無法常態的滿足捷運預期的載客率
惟只有在假日期間因城市消費的需求
也才衍生週期般地曇花一現的高峰旅次
營運的期待仍然有限

換言之
如果城市結構性的問題未解決
單賴未慎思規劃，以及沒有弄清楚要解決什麼樣的城市交通問題的捷運系統
充其量只是說高雄有捷運，但什麼問題也沒觸及

大眾捷運系統的設置本意其實沒有錯
而是在於規劃的妥適性未被顧及